孙志俊: 积极构建铝土矿供应、物流完整产业链 努力开拓航运多元化
----专访韦立国际集团副总裁孙志俊
2010年韦立国际集团 (WINNING GROUP ) 在新加坡正式成立，整合韦立航运既有的租船、船东、船舶管理、资源开发、贸易服务等核心业务，形成一家综合性的航运集团，致力于为中国企业开拓市场、资源进口、贸易运输、提供整体物流解决方案。目前，集团下辖航运经营管理公司、船舶管理公司、投资公司、租船公司、自有船队等全资子公司12家，参股合资公司3家，分布在中国、新加坡、印尼、香港等国家和地区。
亚洲金属：孙总好，非常感谢您参与本次专访。贵公司在几内亚的铝土矿项目投资进展如何？何时可以发货？何时抵达中国？
孙：我们今天（7月20日）在几内亚博凯港成功举行了首船铝土矿装船仪式，标志着公司非洲战略落地实施，开始正式运营。这次几内亚总统邀请了所有外国使节参加，并特邀中国驻几内亚大使卞建强参加庆典仪式。韦立总裁孙修顺先生、我们的合作方魏桥集团张波总裁、烟台港集团周波董事长、UMS公司董事长法蒂先生，都亲自前往参加了盛大庆典仪式。
第一船是韦立集团18万吨的“韦立信心”轮（M.V. WINNING CONFIDENCE），装船时间需要10-15天左右，预计9月中旬抵达中国烟台港。
亚洲金属：以后每月可以装运几船？今年有装运任务吗？
孙：第一阶段计划每月2-3船。如果第二阶段物流设备到位，今年计划完成500万吨。
亚洲金属：贵公司在几内亚的铝土矿项目有哪些公司参与投资？什么时候开始实施的？
孙：项目建设由韦立国际集团、魏桥创业集团和烟台港集团和几内亚UMS公司组成的赢联盟实施。在几内亚投资的想法形成于2010年，于今年年初开始实施。截止7月20日，码头建设仅用了100天。矿山开采、码头建设所需的设备及相关建设材料大部分是用我们自己的船舶都是从中国运输过去的。相关物流配套例如浮吊、驳船与拖轮等有韦立集团从2014年开始筹划准备，今年远程投放到了几内亚博凯地区，参与建设及后期运营服务。
亚洲金属：矿山距离码头有多远？矿山储量、矿石品质如何？
孙：矿山距码头大约30公里。几内亚铝土矿储存量是非常丰富的。我们投资开发的矿山位于河边，储量有上亿吨。铝含量42%-45%以上，硅含量非常低，属于优质三水铝土矿。
亚洲金属：几内亚铝土矿后期是否会对马来西亚等地铝土矿有影响？
孙：我们的矿山产能达产后，将对其它地区铝土矿有冲击。两年内，我们计划年产能达到3000万吨。
亚洲金属：据我们统计，目前中国对进口铝土矿月度需求量为460万吨左右，3000万吨的年产量势必会对其它地区铝土矿造成影响。另外，您认为几内亚铝土矿的优势和劣势分别有哪些？
孙：几内亚铝土矿优势在于铝含量较高、品质稳定，硅含量比较低。劣势是海运距离长，物流成本比较高。
亚洲金属：据我们了解，目前巴西铝土矿中国到岸价格约为70美元/吨，贵公司几内亚铝土矿到达中国的成本如何？
孙：我们的到岸价肯定比巴西矿有竞争力。
亚洲金属：当地港口可以直接停靠大船吗？
孙：不可以。大船需要停靠在锚地，通过驳船由内河载运矿石到海上锚地，用浮吊在锚地装载大船。
亚洲金属：贵公司有多少驳船，多少浮吊？
孙：我们在几内亚有四条驳船，五条拖轮和一个大型浮吊。9月份将再运送一个浮吊、五条拖轮和四条大型驳船去几内亚。后期根据产能和装载需求，继续投放先进的转运和装载设备。
亚洲金属：您认为几内亚项目的成功建设对业内有哪些影响？
孙：该项目的成功对整个铝土矿的供应影响是非常大的，它为中国氧化铝企业开拓了新的铝土矿来源，提高了资源供应的稳定性。对于海运行业，也是开创了一条新的海岬型大船航线，改变海运的的格局。而且将来整个物流通道建立起来之后，将对中国和几内亚双方的贸易往来提供便利，形成双向物流，辐射周边地区和港口腹地。它的影响力会逐步显现出来。
亚洲金属：印度尼西亚停止铝土矿出口之后，贵公司也在积极开拓马来西亚、印度等市场。能否谈一下，今年上半年贵公司在这些地区的业务量？
孙：是的，我们不仅在马来西亚、印度有业务，而且在澳大利亚和多米尼加都有铝土矿运输。上半年，马来西亚铝土矿运输量达700万吨左右，澳洲铝土矿356万吨，多米尼加铝土矿103万吨，印度铝土矿122万吨左右。
